ส่งท้ายปี 2568 พี่ศิษย์เก่า Mat-E ขอแชร์สายงานเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการผลิตยางล้อสำหรับเครื่องบิน
พี่เซียม (MatE11, E64, KU68) ปัจจุบันทำงานที่ บริษัท Bridgestone Aircraft Tire Manufacturing Thailand (BAMT) ในตำแหน่ง Senior Technical Service Engineer
ชื่อ Bridgestone ทุกคนน่าจะคุ้นกับยี่ห้อยางรถยนต์ชั้นนำ แต่หลายคนอาจพึ่งทราบว่าในประเทศไทย บริษัท Bridgestone ก็มีการผลิตยางสำหรับเครื่องบินด้วย
ก่อนที่พี่เซียมจะมาทำงานปัจจุบัน พี่เซียมมีประสบการณ์ทำงานในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ตั้งแต่ในอุตสาหกรรมอะลูมิเนียม จนเข้ามาสู่อุตสาหกรรมอากาศยาน สะสมประสบการณ์จนมาถึงงานในปัจจุบันครับ
มาฟังประสบการณ์ของวิศวกรวัสดุในสายงานนี้จากพี่เซียมได้เลยครับ
#MaterialsEngineering_KU : สวัสดีครับ เชิญ พี่เซียม แนะนำตัวเอง กับ ตำแหน่งงานและความรับผิดชอบในปัจจุบัน ครับ
#พี่เซียม : สวัสดีครับ ชื่อ ดลภาพย์ สุขุมปัญญารักษ์ (ชื่อเล่น เซียม) จบจากภาควิชาวิศวกรรมวัสดุ รุ่น 11 (MatE11, KU68, E64)
ปัจจุบัน ทำงานอยู่บริษัท Bridgestone Aircraft Tire Manufacturing Thailand (BAMT) เป็นบริษัทหล่อดอกยางเครื่องบินหลายๆรุ่น และส่งออกไปยังลูกค้าทั่วเอเชียทั้งในและนอกประเทศ
พี่ดำรงตำแหน่ง Senior Technical Service Engineer ซึ่งมีหน้าที่ในการช่วยเหลือและแก้ปัญหาการใช้งานยางลูกค้า ไม่ว่าจะเป็น วิเคราะห์และแก้ปัญหาการใช้งาน, การประเมินความสามารถการใช้งานยางประจำปี, ฝึกอบรมและให้ความรู้ด้านการใช้ยางงาน รวมถึงวิเคราะห์สาเหตุการเกิดอุบัติการณ์จากการใช้งาน เป็นต้น ครับ
#MaterialsEngineering_KU : ก่อนมาทำงานปัจจุบัน พี่เซียมสะสมประสบการ์ทำงานอย่างไรมาบ้างครับ
#พี่เซียม : ก่อนมาร่วมงานกับบริษัทปัจจุบัน ได้มีประสบการณ์ทำงานรวมประมาณ 13 ปี ครับ
โดยเริ่มต้นจากการเป็นวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนา (R&D Engineer) ที่บริษัท TOSTEM THAI จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทผลิตและแปรรูปอลูมิเนียมครบวงจรส่งออกไปยังประเทศญี่ปุ่น ระยะเวลาทำงานรวม 4 ปี
จากนั้น มีโอกาสย้ายสายงานเข้าไปทำในแวดวงสายการบิน เริ่มต้นจากเป็นวิศวกรวางแผนการซ่อมบำรุงเครื่องบิน และย้ายไปทำในตำแหน่งที่ตรงสายมากขึ้นอย่างวิศวกรเครื่องบินในสายการบิน NokScoot และ Nok Air เป็นระยะเวลารวมประมาณ 4 ปีครึ่ง
หลังจากเก็บเกี่ยวความรู้และประสบกาณ์ทำงานด้านเครื่องบินมาสักระยะหนึ่ง จึงตัดสินใจย้ายงานอีกครั้งไปอยู่กับบริษัทซ่อมบำรุงเครื่องบินแทน อย่างบริษัท REVIMA ASIA PACIFIC ซึ่งเป็นบริษัทซ่อมบำรุง Landing Gear ของเครื่องบิน A320/A321 และ B737 โดยเฉพาะ เป็นเวลา 1 ปี ก่อนที่จะย้ายมาทำงานในบริษัทยางเครื่องบินในปัจจุบัน ครับ
#MaterialsEngineering_KU : ช่วงจังหวะตัดสินใจขยับสายงานตัวเอง จากอุตสาหกรรมอลูมิเนียม ย้ายมาอุตสาหกรรมการบิน นี่น่าสนใจมากเลยครับ พอจะแชร์อินไซต์การตัดสินใจรวมถึงการเตรียมพร้อมปรับตัวในการย้ายอุตสาหกรรมให้น้องๆได้ไหมครับ
#พี่เซียม : พอดีช่วงเวลานั้น สายการบินเปิดรับ แล้วผมเองมองจากภายนอก คิดว่าเป็นโอกาสที่ดีที่จะได้ทำงานยกระดับความสามารถของตัวเอง เลยลองสมัครดูครับ ช่วงเริ่มทำงานใหม่ๆ ก็มีการอบรมเยอะมากครับ อย่างต่ำๆมีเดือนละ 2-3 การอบรม เพราะต้องอบรมมาตรฐานอะไหล่ มาตรฐานการบิน รวมถึงพวกกฎการบินทั่วไปเยอะแยะเลยครับ
การได้อบรมและประสบการ์ในช่วงที่เริ่มทำงานเป็นวิศวกรในสายการบิน ทำให้ได้ประสบการณ์จากการทำงานให้บริการลูกค้าของสายการบิน ที่เป็นประสบการณ์หลักที่ช่วยสนับสนุนการทำงานในอุตสาหกรรมยางสำหรับเครื่องบินครับ
บวกกับ ความรู้จากสาขาวิศวกรรมวัสดุของเรา ที่ช่วยได้เยอะเลยครับ หลักๆ เรื่อ ความรู้สมบัติทางกล ทางกายภาพของวัสดุ ที่ช่วยในการ วิเคราะห์หาสาเหตุการเกิด Incidents จากการใช้ยางเลยครับ
#MaterialsEngineering_KU : ความรู้จากการเรียนที่ภาควิชาวิศวกรรมวัสดุ ที่พี่เซียมได้ประยุกต์ใช้ในการทำงาน
#พี่เซียม : นอกจากหลักการวิเคราะห์ อย่างเป็นเหตุเป็นผล จากการเรียนคณะวิศวกรรมศาสตร์นั้น ความรู้ด้านวัสดุศาสตร์ที่ได้รับจากการเรียนภาควิชาวิศวกรรมวัสดุ ก็ยังสามารถนำไปใช้ในการทำงานจริงได้เช่นกัน ครับ ยกตัวอย่างเช่น
• ช่วยในการอธิบายลักษณะของผลิตภัณฑ์ในการฝึกอบรม เช่น สาเหตุที่ยางเป็นสีดำ เนื่องจากการผสม Carbon Black ลงไป เพื่อขึ้นรูปยางจากกระบวนการ Vulcanization ทำให้ยางมีความแข็ง เหนียว และป้องกัน UV จากแสงอาทิตย์ได้
• ช่วยในการวิเคราะห์สาเหตุในการเกิดอุบัติเหตุ/อุบัติการณ์จากการใช้งานจริง เช่น หากลักษณะยางที่ฉีกขาดมีความแข็ง และมีคราบเขม่าติดมือจากการสัมผัส อาจตั้งสมมติฐานได้ว่า ยางได้ถูกใช้งานด้วยความร้อนที่สูงกว่าปกติ ซึ่งอาจเกิดจากการ Landing ที่รุนแรง หรือการเบรคที่ผิดปกติ เป็นต้น ครับ
#MaterialsEngineering_KU : ถ้าน้องๆสนใจสายงานด้านนี้ แนะนำให้น้องๆเตรียมความพร้อมอย่างไรดีครับ
#พี่เซียม : ถ้าน้องสนใจงานในสายการผลิตยางสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แนะนำให้เตรียมพร้อมตามนี้นะครับ
1. ด้านความรู้ – ศึกษาข้อมูลของผลิตภัณฑ์ อาทิเช่น ยางมีกี่ประเภทและแต่ละประเภทเป็นอย่างไร, กระบวนการขึ้นรูปและหล่อดอกยางทำอย่างไร เป็นต้น รวมถึงข้อมูลด้านมาตรฐานการทำงานอุตสาหกรรมการผลิต (ISO, JIS, ASTM, etc.) และอุตสาหกรรมการบิน (FAA, EASA, CAAT, etc.)
2. ด้านทักษะ – เนื่องจากเป็นงานที่ต้องพบปะลูกค้าต่างประเทศบ่อยครั้ง ทักษะด้านภาษา การสื่อสาร และการนำเสนอจึงมีความสำคัญเป็นอย่างมาก รวมถึงการจัดทำเครื่องมือในการนำเสนอข้อมูลต่างๆ ทักษะด้านการวิเคราะห์โดยใช้ Microsoft Programs จึงมีความสำคัญมากเช่นกัน (Excel, PowerPoint, Access, etc.)
3. ด้านทัศนคติ – ชอบในการเดินทาง การพบปะผู้คนและสถานที่ใหม่ๆ และชอบในความท้าทาย พร้อมรับกับสิ่งแปลกใหม่ที่อาจเกิดขึ้นเมื่อไรก็ได้ รวมถึงรับมือกับแรงกดดันได้เป็นอย่างดี ครับ
#MaterialsEngineering_KU : พี่เซียมมีอะไรอยากจะแนะนำน้องๆเพิ่มเติมไหมครับ
#พี่เซียม : เนื่องจากตลาดงานปัจจุบันมีจำกัด ส่งผลให้การแข่งขันและคัดเลือกบุคลากรเข้าทำงานมีความเข้มข้นมากขึ้นเรื่อยๆ อยากให้น้องๆทุกคนเต็มที่ทุกการกระทำ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องเรียน หรือเรื่องเล่น เพื่อให้ผลลัพธ์ออกมาดีที่สุด และพร้อมรับกับโอกาสที่เข้ามาหาเสมอครับ
ขอบคุณ พี่เซียม กับคำแนะนำดีๆในสายงานที่น่าสนใจมากๆครับ อุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่ง New S Curve ที่มีความสำคัญ โดยเฉพาะกับการที่ประเทศไทยเราเป็นจุดศูนย์กลาง logistic ของภูมิภาค ที่เอื้อให้อุตสาหกรรมการบินเติบโต และฟื้นฟูหลังโควิด
พี่เซียม ตอนป.ตรี ทำโปรเจคเกี่ยวกับ การเคลือบผิวโลหะแบบ Electroless Copper Plating แล้วไปทำงานในอุตสาหกรรมสายโลหะช่วงหนึ่ง สุดท้ายก็สามารถย้ายไปทำงานในอุตสาหกรรมยางได้เป็นอย่างดี แสดงถึงจุดเด่นของศิษย์เก่าภาควิชาฯเรา ที่มีความรู้ comprehensive materials อย่างครอบคลุม ทำให้สามารถปรับตัว พัฒนาเรียนรู้วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ได้ตลอดชีวิต (Life long learning skills) เป็นอย่างดี
ขอบคุณพี่เซียมอีกครั้งครับ